✈ Breaking News about searching MH-370: On Dec 3rd 2025 Malaysia's Ministry of Transport (MOT) announced, that Ocean Infinity is going to start the search for the missing aircraft on Dec 30th 2025. The search planned for April 2025 had been called off as it was not the right season. The Ministry will pay only if the aircraft has been found.(AVH News) ✈ Tentang Bandara Khusus di Indonesia yang melayani penerbangan internasional: Dengan diberlakukannya Keputusan Menhub KM 38/2025 14 Agustus 2025 dan KM 55/2025 Tanggal 13 Oktober 2025 maka menjadikan di Indonesia saat ini ada 2 Bandara Khusus yang oleh Kemenhub masih diperbolehkan/diizinkan untuk melakukan penerbangan internasional, yaitu Bandara Khusus Sultan Syarif Haroen Setia Negara (SSHSN) di Kabupaten Pelalawan, Riau yang dibangun untuk melayani kelompok usaha Raja Garuda Emas (RGE) milik taipan Sukanto Tanoto dan Bandara Khusus Bersujud Batulicin Kabupaten Tanah Bumbu Provinsi Kalimantan Selatan yang dioperasikan untuk melayani kelompok usaha PT Jhonlin Group dan Jhonlin Air Transport (JAT) milik pengusaha H Syamsuddin Andi Arsyad atau Haji Isam. Di dalam KM 37/2025 Agustus 2025 disebutkan bahwa ada 36 Bandar Udara Umum berstatus Internasional di Indonesia. Dengan demikian, Provinsi Kalimantan Selatan kini memiliki 2 bandara internasional yaitu, bandara umum, Bandara Internasional Syamsudin Noor di Banjarbaru dan Bandara Khusus Bersujud di Batulicin, Tanah Bumbu, selengkapnya ada di artikel di halaman utama. ✈ Apa perbedaan prinsip antara penerbangan sipil dengan penerbangan militer? Jawabannya ada di infografis di halaman Informasi Global ✈ CAA UK November 28, 2025: The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has this evening issued an instruction requiring precautionary action to some of the global Airbus 320 aircraft fleet. EASA is the primary certifying authority for these aircraft. This action is required to some of the A320 family of aircraft registered in the UK to some UK airlines. The requirement will mean the airlines flying these aircraft will in some cases have to change software over the days ahead or remain on the ground from Sunday onwards until the software has been changed. Only some UK airlines are affected. ✈ Menanggapi pemberitaan yang beredar luas di media sosial terkait dengan "anomali" di bandara IMIP (Indonesia Morowali Industrial Park) Morowali, bersama ini disampaikan beberapa pelurusan sebagai berikut: Di Morowali, Kabupaten Morowali Provinsi Sulawesi Tengah, terdapat 2 bandara yang berbeda yaitu bandara Maleo Morowali dan bandara IMIP yang terpisah sejauh ± 104 km. Bandara Maleo di Morowali bagian Utara yang dikelola sepenuhnya oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub adalah bandara Umum (public) berstatus domestik yang memiliki ICAO Code bandara sebagai WAFO dan IATA Code sebagai MOH. Bandara Maleo melayani penerbangan komersial reguler berjadwal untuk masyarakat. Sedangkan bandara IMIP berstatus bandara Khusus domestik yang dikelola sepenuhnya oleh Perusahaan Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP) memiliki ICAO Code WAMP dan IATA Code MWS sejak Agustus 2025 dapat langsung menerbangi dari/ke IMIP ke/dari Luar Negeri, namun sejak Oktober 2025 Kemenhub melalui KM 55/2025 13 Oktober 2025, telah mencabut izin bandara IMIP Morowali, dengan tidak memperbolehkan lagi menerbangi dari/ke IMIP ke/dari Luar Negeri. Dengan diberikan ICAO Code maka kedua bandar udara tersebut terdaftar resmi di Otoritas Ditjen Perhubungan Udara. Di kedua bandara yang berstatus domestik ini sesuai dengan ketentuan yang berlaku tentunya tidak difasilitasi oleh CIQ (Customs, Immigration and Quarantine). Saat ini beredar pemberitaan tentang bandar udara IMIP yang diberitakan tidak memiliki pengawasan dari Otoritas (Direktorat Jenderal Perhubungan Udara-Kemenhub) dan personel aparat negara lainnya. Sebagai bandara Khusus diberitakan bahwa bandara IMIP melakukan penerbangan langsung ke luar negeri tanpa dilengkapi fasilitas CIQ. Bandara Khusus domestik sebenarnya dapat diartikan sebagai bandara tanpa penerbangan langsung ke/dari luar negeri yang dikelola untuk kepentingan pribadi (private atau perusahaan) yang tidak harus memiliki petugas dari otoritas, kecuali untuk pelayanan keselamatan dan keamanan penerbangan sipil, sesuai dengan ketentuan dari ICAO, setiap petugasnya harus memiliki lisensi atau sertifikat yang diterbitkan oleh Otoritas. Petugas navigasi udara atau lalu lintas udara (tower) akan dilayani oleh AirNav Indonesia bila tower sudah berstatus AFIS dan dapat juga dilakukan oleh petugas (pegawai IMIP) yang telah memiliki sertifikasi kecakapan melayani komunikasi air-ground yang diterbitkan oleh Otoritas bila towernya belum berstatus AFIS. Tugas Avsec (aviation security) dan Aircraft Rescue and Firefighting (ARFF) bandara juga dapat dilakukan oleh pegawai IMIP yang telah bersertifikasi kompetensi yang diterbitkan oleh Otoritas. Menanggapi hal ini semua, Wakil Menteri Perhubungan, Suntana menyatakan bahwa bandara IMIP adalah bandara resmi dan terdaftar di Kemenhub sebagai bandara Khusus domestik. Selanjutnya dinyatakan pula Wamenhub bahwa, Kemenhub telah menempatkan beberapa personel lintas Lembaga dari Bea Cukai dan Kepolisian untuk bertugas di bandara IMIP. (Sumber Media Indonesia, Karo Hukum Kemenhub, FlightsConnection.com dan AFM Aviasi) ✈ Rapat Paripurna Ke-9 DPR RI Masa Persidangan II Tahun Sidang 2025–2026, Selasa 25/11/2025 pukul 10.41 WIB, menyetujui Rancangan Undang-Undang tentang Pengelolaan Ruang Udara untuk disahkan menjadi undang-undang, setelah pembahasannya rampung dilaksanakan oleh Panitia Khusus (Pansus) beberapa waktu lalu. (CNN Indonesia) ✈ Di ruang udara subtropis yang bermusim 4, turbulensi umumnya paling sering terjadi sepanjang bulan-bulan di musim dingin/winter (turbulensi jenis CAT) dan musim panas/summer (turbulensi konvektif), dengan puncaknya bergantung pada jenis turbulensi dan lokasi geografis. Musim semi/spring dan musim gugur/autumn atau fall umumnya merupakan waktu paling smooth (nyaman) untuk bepergian menggunakan pesawat udara. Secara meteorologi, musim dingin berlangsung dari Desember hingga Februari dan musim panas berlangsung Juni, Juli dan Agustus. Musim semi Maret, April dan Mei, sedangkan musim gugur, September, Oktober dan November. Musim-musim tersebut dicirikan oleh perubahan suhu, ekologi, dan durasi penyinaran matahari, yang berbeda di belahan bumi utara dan selatan. Untuk kenyamanan dan keselamatan penumpang, pilot di sepanjang penerbangan akan menghindari awan turbulensi dan konvektif sejauh mungkin yaitu ± 20 Nm lateral dan akan memilih rute yang ternyaman berdasarkan tampilan layar monitor radar cuaca. Clear Air Turbulence (CAT) adalah jenis turbulensi yang terjadi di ketinggian tinggi saat awan jernih yang tidak dapat terdeteksi oleh radar cuaca. "Fasten your safety belt while seated" sangat disarankan untuk dipatuhi dilakukan oleh penumpang dan awak pesawat (FAA, NOAA dan Turbli). ✈ Turbulensi lebih sering terjadi di negara-negara tropis selama musim hujan karena kelembapan dan suhu tinggi yang memicu badai petir dan garis badai yang lebih intens, yang merupakan sumber utama turbulensi. Musim hujan ditandai dengan kondisi atmosfer yang tidak stabil, dan meskipun turbulensi udara bersih sering mencapai puncaknya di musim dingin, turbulensi konvektif dari badai merupakan sumber guncangan yang signifikan selama bulan-bulan yang lebih hangat dan basah di daerah tropis (FAA, NOAA dan Turbli). ✈ Pusat Peringatan Abu Vulkanik Darwin, Australia (Darwin VAAC = Darwin's Volcanic Ash Advisory Centre) telah mengeluarkan red alert untuk penerbangan yang melintas di atas ruang udara di selatan Surabaya/Pantai Selatan setelah Gunung Berapi Semeru (sekitar 56 mil laut selatan Surabaya, Indonesia) meletus beberapa kali dengan semburan abu setinggi FL590 (59.000 kaki = 17.983 meter amsl). Pada 20 November 2025, VAAC masih menyatakan red alert untuk penerbangan, dengan menyatakan bahwa letusan masih berlangsung dengan semburan abu setinggi FL150. (VAAC) ✈ Level "Waspada" tertinggi untuk Gunung Semeru telah diturunkan dari Level IV (Awas) ke Level III (Siaga), meskipun zona bahaya signifikan dan aktivitas sering terjadi. Menyusul aktivitas tingkat tinggi pada November 2025, status waspada diturunkan pada 29 November 2025 oleh Pusat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi (PVMBG) ✈ Akibat pelarangan terbang sementara semua pesawat trijet MD-11 oleh FAA, menjadikan operator ORBIS nonprofit Flying Eye Hospital yang mengoperasikan satu satunya trijet jenis DC-10 pun terdampak. Selengkapnya ada di infografis di halaman ini ✈ Sejak 9 November 2025, semua pesawat trijet jenis MD-11 dilarang diterbangkan untuk sementara waktu. Keputusan itu dikeluarkan oleh FAA menyusul setelah terjadi kecelakaan fatal dari jenis pesawat ini ketika sedang lepas landas, dari Louisville Int'l Airport KY, inilah selengkapnya. On Nov 9th 2025 the FAA released Emergency Airworthiness Directive 2025-23-51 grounding all MD-11 aircraft after a McDonnell Douglas MD-11 registration N259UP UPS Airlines Flight 2976 suffered a separation of its left engine during its takeoff roll and crashed into an industrial area seconds after liftoff from the runway, Louisville Muhammad Ali International Airport in Louisville, Kentucky on November 4, 2025, at about 5:13 p.m. local time. (Aviation Herald) ✈ Ada penerbangan internasional "Japanese Sparrowhawk" saat melakukan migrasi tanpa flight approval dan dokumen imigrasi. Penerbangan apakah itu? Lebih lengkapnya ada di infogragis halaman ini ✈ Tahukah Anda bahwa Louisville (major city) di negara bagian Kentucky Amerika memiliki bandara yang bernama Bandara Internasional Muhammad Ali (IATA: SDF, ICAO: KSDF, FAA LID: SDF) . Bandara ini juga dikenal dengan nama resmi sebelumnya sebagai Standiford Field dan Bandara ini adalah sebuah joint civil-military airport. Bandara ini berganti nama menjadi Muhammad Ali pada tahun 2019, tiga tahun setelah Muhammad Ali meninggal. Bandara ini mencakup area seluas 1.500 hektar (610 ha) dan memiliki tiga landasan pacu. Kode bandara IATA-nya, SDF, didasarkan pada nama lama bandara tersebut, Standiford Field. (Sumber: Louisville Muhammad Ali International Airport) ✈ Membuka kode red-eye flight CTV324 dapat dibaca di Halaman Domestik ✈ Keberangkatan penerbangan yang "delayed" (ditunda) merupakan hal yang biasa terjadi dan ada alasan (yang biasa dan unik) yang akan disampaikan oleh maskapai. Salah satu alasan biasa adalah seperti yang dilakukan oleh maskapai penerbangan terkemuka dunia dari "Kangaroo country" Australia, Qantas. Penerbangan Qantas dengan nomor penerbangan QF39 (QFA39) yang terbang dari MEL (Tullamarine, Melbourne) ke CGK (Soekarno-Hatta International Airport) pada Rabu 5 November 2025 telah mengalami waktu penundaan cukup lama yaitu hingga 6 jam dengan alasan klasik, masalah teknis. Setelah terbang nonstop dengan smooth dari MEL selama 6 jam 49 menit, QFA39 tiba di CGK pukul 01.04 AM WIB dini hari, keesokan harinya, Kamis tanggal 6 November 2025. Ketibaan dini hari merupakan waktu yang tidak lazim dilakukan oleh sebuah maskapai terkenal, seperti Qantas. Jadwal normalnya ketibaan QF39 di CGK sekitar pukul 18.00 WIB. Namun tahukah Anda bahwa maskapai penerbangan Australia Qantas ini juga pernah menyatakan alasan yang cukup unik untuk keberangkatan yang terlambat bukan karena alasan biasa tadi. Maskapai ini pernah menyatakan pada Januari 2025 bahwa penerbangan regulernya dari Sydney ke Johannesburg tertunda selama 6 jam disebabkan karena jatuhnya sampah antariksa di area lintasan di rute penerbangannya. Penerbangan tersebut melintasi sebagian Samudra Hindia bagian selatan yang telah dialokasikan oleh perusahaan peluncur AS, SpaceX, untuk pendaratan roket yang akan kembali ke Bumi. Alasan lain adalah disebabkan tercemarnya ruang udara disekitar jalur penerbangannya karena puing-puing roket yang meledak yang gagal mengorbit (debris). Jadi selain debu vulkanik dari erupsi gunung berapi, udara pun dapat tercemar oleh debris roket yang harus dihindari. Saat penundaan keberangkatan QFA39 yang begitu lama, banyak penumpang yang karena kesal, komplain seraya berteriak, namun ada pula yang bertanya secara santun dan baik-baik, yang justru hanya kepada kelompok inilah yang diberi penjelasan secara resmi oleh petugas ground Qantas. "Safety reasons are our main decision". Tindakan selanjutnya bagi para penumpang QF39 yang tertunda itu adalah pemberian voucher makan senilai 30AUD per penumpang. Penundaan dengan alasan itu dilakukan oleh Qantas tentunya demi keselamatan penumpang yang seutuhnya. Sumber: Qantas dan Euronews.com ✈ Sekilas tentang hubungan antara Chicago Convention dengan IASA dari FAA ada di halaman Informasi Global ✈ In civil aviation operations, a Principal Operations Inspector (POI) is an Aviation Safety Inspector from a civil aviation authority, such as the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) or DGCA, who is the primary government liaison assigned to oversee a specific airline or operator. The POI is responsible for ensuring the assigned company's compliance with all aviation regulations. A Principal Operations Inspector (POI) is employed by and paid by the national aviation regulatory authority, not by the airline. In the United States, this is the Federal Aviation Administration or in Indonesia is the DGCA = Directorate General of Civil Aviation, MOT (Source: FAA). ✈ Pay attention please: Aviation safety regulations require all bolts, especially on aircraft wings, to be correctly and tightly fastened according to specific torque specifications. These regulations ensure the structural integrity of the aircraft, and bolts that are too loose can lead to failure. The importance of this is further emphasized by the fact that certain bolts, such as the lower forward wing bolts on some aircraft, are designed as one-time-use in-shear bolts that must be replaced if removed. Dikutip dari FAA: AC 43.13 - 1B Section 3 Bolts ✈ During US government shutdown, air traffic control absences accounted for 53% of flight delays, compared with 5% normally (Reuters Oct 24,2025). ✈ Final Report 9V-OJD saat mengalami turbulensi di sekitar waypoint TAMOT di FIR Sanya, China, yang tidak terdeteksi oleh radar telah diterbitkan oleh TSIB 4 Oktober 2025 dan dapat dibaca selengkapnya di halaman Informasi Global ✈ Untuk diketahui bahwa penyebutan FIR Indonesia tidak ada, yang ada FIR Jakarta dan FIR Makassar yang terletak di ruang udara Indonesia. A country's Flight Information Region (FIR) is named after the country itself or a major city within it. For example, the FIR for Ireland is named the Shannon FIR, after the city of Shannon, and the FIR for Qatar is named the Doha FIR, after its capital. Larger countries are often divided into multiple FIRs, while smaller or small countries may have a single FIR that encompasses their entire airspace, don't even have any FIR at all. (ICAO and SKYbrary). Sebagai contoh adalah, Singapura (Singapore) yang dikenal juga sebagai "Negara Kota" yang menjadikan nama negara juga dipergunakan untuk nama ibukota (capital city) nya, atau dengan kata lain nama negara dan nama capital citynya sama yaitu, Singapura, sehingga nama FIR nya adalah FIR Singapore. Contoh lainnya juga diberlakukan bagi Hong Kong yang merupakan capital city dari Special Administrative Region (SAR) Hong Kong sehingga FIR nya disebut sebagai FIR Hong Kong. The Flight Information Region (FIR) for Timor-Leste is the Makassar FIR, which is managed by Indonesia (AirNav Indonesia). All of Timor-Leste's airports are located within this FIR. Timor Leste tidak memiliki FIR, sehingga yang memberikan pelayanan navigasi udara di ruang udaranya adalah Aerodrome Control Tower di masing-masing bandar udaranya (Lower) dan FIR Makassar (Upper). Inilah definisi Flight Information Region: FIR atau "Flight Information Region is a defined area of airspace where flight information service and alerting service are provided. It's the largest regular division of airspace used globally". In air traffic control (air navigation services), clearance is an authorization for an aircraft to proceed under specified conditions, while approval is a formal confirmation that a request is accepted, often for a specific flight plan or route. "Cleared" grants the pilot permission to act, such as "cleared for takeoff," while "approval" is typically a step in the pre-flight process confirming a request has been granted by the appropriate authority, notes SKYbrary and the Federal Aviation Administration (FAA). Otoritas penerbangan sipil (DGCA) atau badan usaha negara yang ditetapkan untuk bertanggungjawab di ruang udara tersebut akan memberikan pelayanan navigasi udara sesuai dengan Standard dan Procedures internasional yang berlaku. Jadi dalam hal ini di dalam sebuah FIR semua pesawat diberikan services atau pelayanan navigasi udara yang beragam bentuknya, ada informasi penting, pemberian traffic, alerting, berita cuaca, clearance, approval perubahan rute atau ketinggian atau vectoring dll. Jadi bukan hanya sekedar pemberian izin yang terkait dengan pesawat udara Indonesia. Contoh sederhananya: pilot pesawat udara dengan registrasi dari negara mana saja (semua pesawat komersial sipil dan negara dari negara yang ada di dunia) saat masih berada di ruang udara A ketika akan memasuki ruang udara sebuah FIR di negara lain (B), umumnya akan diperkenankan mulai berkomunikasi radio (melalui kanal VHF atau HF) dengan petugas navigasi udara (ATS = Air Traffic Services) negara B lebih awal walaupun belum atau sedang masih berada di ruang udara negara B, untuk melaporkan semua kondisi penerbangannya dan meminta informasi penting (weather atau traffic information saat akan memotong intersection di rute yang sedang diterbangi di ruang udara B) seawal mungkin sebelum proses perlintasannya (bagi pesawat yang akan melakukan overfly) di atas ruang udara B, atau mempersiapkan pendaratannya di bandara di negara B. Saat ini kondisi antara Singapura dan Indonesia tersebut sudah berubah, efektif sejak 21 Maret 2024 pukul 20.00 UTC atau 22 Maret 2024 pukul 03.00 WIB, lalu lintas penerbangan pesawat di sebagian ruang udara Jakarta Flight Information Region (FIR) tersebut (dikenal dengan nama Sector A), secara resmi sepenuhnya dikendalikan oleh AirNav Indonesia. Terkait dengan masalah keuangan, sesuai perjanjian bilateral RI-Singapura, di Sector A tersebut setiap pesawat udara sipil Indonesia (kecuali pesawat negara) saat dikendalikan oleh CAAS Singapura (Civil Aviation Authority of Singapore) akan dikenakan charges atau ANS charges (Air Navigation Service = ANS yang berupa: air traffic control, communication, navigation, dan surveillance) dan perolehan jasa pelayanan navigasinya itu disetorkan langsung dalam jumlah sepenuhnya oleh CAAS Singapura kepada pemerintah RI. Semoga penjelasan ini memberikan gambaran yang sebenarnya terkait dengan tayangan video tentang FIR. Untuk diketahui bersama bahwa di FIR di negara mana pun akan selalu ada pemberian air navigation services, yang penyampaiannya harus saling diketahui oleh semua pihak terkait (aircraft station dan aeronautical station) yang bertanggungjawab dalam pemberian pelayanan ANS demi keselamatan penerbangan semua pesawat, terutama oleh petugas ATS (air traffic service) antar negara untuk saling berkoordinasi, termasuk dalam pemberian clearance. ✈ According to ICAO, a runway excursion is an event in which an aircraft either veers off or overruns the runway surface during takeoff or landing. This occurs when an aircraft departs from the designated runway, either sideways or past the end of the runway. ✈ Konvensi Chicago 1944 yang ditandatangani oleh 52 negara pada 7 Desember 1944 di Chicago, Illinois, AS, telah mencapai keputusan kesepakatan akan membentuk sebuah organisasi penerbangan sipil internasional (ICAO) yang kemudian terbentuk pada 4 April 1947. Konvensi ini merupakan cikal bakal badan dunia yang salah satu keputusannya adalah menjamin hak-hak keselamatan bagi para pejalan udara pesawat udara sipil. Indonesia menjadi negara ke-57 sebagai negara anggota ICAO pada 27 April 1950. (ICAO dan SKYbrary) ✈ Tahukah Anda bahwa, misi utama ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional) adalah mengembangkan dan menerapkan standar internasional serta praktik yang direkomendasikan (SARPs) untuk memastikan penerbangan sipil di setiap negara di dunia beroperasi dengan selamat, aman, teratur, dan efisien serta melakukan proteksi lingkungan kehidupan yang diakibatkan oleh dampak operasi penerbangan (aviation safety, security, efficiency and regularity, as well as for aviation environmental protection). Selanjutnya, organisasi ini menetapkan aturan dan standar keselamatan yang harus dilaksanakan oleh semua negara anggotanya, seperti yang tercantum dalam ke-19 Annex, yang menjadi landasan bagi negara-negara anggota untuk menyusun regulasi penerbangan nasionalnya. Ada 4 Annexes yang hanya sebagai standar dan tidak sebagai praktik yang direkomendasikan dan sisanya sebagai yang standar dan praktik yang direkomendasikan = SARPs (ICAO)✈ Pejalan udara di manapun berada berhak untuk memperoleh keselamatan seutuhnya di sepanjang perjalanannya, untuk itu faktor kecelakaan atau insiden (pesawat) harus dihindari dengan hanya memilih dan menggunakan maskapai yang terbaik atau baik keselamatannya (sepanjang masih ada pilihan lain). Penerbangan komersial internasional memiliki karakteristik "borderless", menjadikan banyak maskapai yang memiliki peringkat keselamatan terbaik dan baik di dunia dan negeri ini yang dapat Anda gunakan. Memilih maskapai atau operator penerbangan berdasarkan keselamatan merupakan keputusan yang paling mendekati kebenaran, walaupun itu bukan satu-satunya faktor yang perlu dipertimbangkan. Meskipun semua maskapai penerbangan komersial pada umumnya diwajibkan untuk memenuhi dan mematuhi semua regulasi standar dan prosedur keselamatan tanpa kompromi, ada beberapa maskapai penerbangan yang memiliki reputasi yang lebih baik dalam menjaga standar keselamatan mereka dengan menerapkan protokol keselamatan tambahan. Berikut beberapa cara pendekatan dalam memilih maskapai penerbangan terbaik atau baik: 1 RATING REPUTATION, reputasi peringkat keselamatan yang dikeluarkan oleh badan independen yang kredibel dan diakui masyarakat dunia; 2. Fleet Age, umur pesawat yang relatif baru; 3. Pilot Training and Experience, dengan regulasi internasional; 4. Regulatory Oversight secara teratur dan terukur dari ICAO dan otoritas penerbangan sipil; 5. In-Flight Experience and Safety Features; 6. Passenger Feedback; 7. Service Record; 8. Accident and Incident History (biasanya dihitung oleh badan peringkat keselamatan independen yang diakui masyarakat dunia, umumnya dihitung 5 - 10 tahun terakhir); 9. Faktor-faktor lainnya: convenience, price, route, availability etc. Sumber ICAO, FAA, EASA, CAA, IATA dan airlinesrating.com. ✈ Tahukah Anda bahwa, peta navigasi udara yang dikenal juga dengan nama peta aeronautika (ANC = aeronautical navigation chart), adalah peta khusus yang dibuat bagi pilot untuk mendukung operasional di sepanjang penerbangannya dan bagi flight operation officer dalam pembuatan flight plan dan navigasi penerbangan. Peta ini menampilkan informasi penting seperti terrain, wilayah udara di sepanjang perjalanan yang menggambarkan alat bantu navigasi, waypoint, NDB, VOR, bandara, dan potensi bahaya, dengan memberikan tampilan berbagai obstacles (puncak gunung, misalnya puncak tertinggi di dunia Mount Everest; Sagarmatha; Chomolungma = 8.849 metres = 29.032 ft, permukaan berketinggian atau gedung pencakar langit) secara detail agar penerbangan menjadi selamat dan efisien (Sumber: Annex 4 - Aeronautical Charts 11th Edition) ✈ Ada beberapa perusahaan pembuat peta navigasi yang dikenal dan banyak dipergunakan oleh otoritas, maskapai dan operator penerbangan di dunia antara lain: Jeppesen, ForeFlight dan Rogers Data ✈ Bandar udara Innsbruck yang terletak di valley of the Inn River yang dikelilingi pegunungan Alpen di wilayah Austria termasuk kategori bandara yang sulit didarati (Category C)?, walaupun demikian bandara ini tidak mempergunakan sistem alat bantu pendaratan (ILS) yang presisi karena alasan terrain (terrain interference), dan sebagai penggantinya dipergunakan prosedur pendekatan Required Navigation Performance (RNP Approaches). Pilots use a localizer approach, non-precision approaches, or satellite-based navigation systems that are not affected by ground reflections (Aerospace Research Central) ✈ Required Navigation Performance (RNP) specifies the on-board navigation accuracy required for an aircraft to fly a defined path within a specific area, ensuring the aircraft stays within a designated "containment area" with a specified probability of accuracy, for example, RNP 0.3 means the aircraft must stay within 0.3 nautical miles of the intended path 95% of the time. (Skybrary dan Garmin) ✈ The New York Times: Serangan siber terjadi Sabtu kemarin di beberapa bandar udara Eropa khususnya untuk jaringan sistem reservasi dan check-in penumpang, sekilas dapat dibaca di running text About Us ✈ Di saat puncak musim hujan di Indonesia (BMKG: November dan Desember 2025), ada baiknya kita mengenal sekilas tentang bagian penting dalam sistem alat bantu pendaratan (ILS), yaitu Runway Visual Range (RVR), agar pesawat dapat mendarat dengan selamat di saat cuaca buruk dengan jarak pandang yang sangat rendah (very low visibility) ✈ Runway Visual Range (RVR) dalam sistem alat bantu pendaratan (ILS) adalah jarak horizontal yang dapat dilihat pilot dari garis tengah landasan pacu saat pesawat sudah berada sejajar lurus dengan perpanjangan runway (alligned), yang memungkinkan mereka melihat marka atau lampu permukaan landasan. Ini adalah pengukuran penting yang terekam oleh alat terpasang di bandara yang terhubung ke petugas tower atau pengendali lalu lintas udara, terutama dalam kondisi jarak pandang rendah seperti saat dipenuhi kabut, dan menentukan apakah pesawat diperkenankan untuk lepas landas atau mendarat dengan selamat berdasarkan standar operasional minimum yang ditetapkan. RVR dihitung berdasarkan alat sensor high resolution terpasang di sekitar landasan (ground-based RVR equipment) untuk mengetahui visibilitas, tingkat cahaya sekitar, dan intensitas lampu landasan pacu secara akurat, alih-alih merupakan pengukuran meteorologi langsung secara visual. Pilots get runway visual range (RVR) information from Air Traffic Control (ATC), who receives it from ground-based RVR equipment at the airport, not from direct cockpit devices or ILS instruments. (Source: FAA)✈ Instrument Landing System (ILS) CAT IIIC is not an ICAO-approved category for use, as there are no systems or procedures that allow for a decision height (DH) of zero with no runway visual range (RVR) limitation. Instead, CAT IIIB represents the current operational limit, providing guidance for landings with a DH below 50 feet and an RVR of not less than 50 meters, while CAT IIIC remains theoretical or not in practical use (Source: Skybrary). ✈ TCAS (Traffic Collision Avoidance System) issues two primary advisories: a Traffic Advisory (TA), which is an initial warning about a nearby aircraft that might become a threat, and a Resolution Advisory (RA), which is a critical alert providing specific, mandatory commands for pilots to take immediate action (like climbing or descending) to avoid an imminent collision. The RA is the most urgent, requiring pilots to follow the commands to maintain separation, often through complementary, coordinated instructions between TCAS-equipped aircraft. TCAS has proven to be very successful at protecting aircraft from midair collisions (MAC) and resolving threats. For example, TCAS works in a coordinated way; if one aircraft, "Aircraft A," receives an RA to climb, another conflicting aircraft, "Aircraft B," will receive a coordinated RA to descend to prevent a collision. (Source: ICAO and SKYbrary) ✈ Sesuai dengan ICAO Annex 12 — Search and Rescue, bila sebuah pesawat udara (atau helikopter) sudah melewati batas waktu report lebih dari 30 menit dari titik lapor (check point atau estimated time of arrival = ETA) yang telah ditetapkan, maka petugas ATS yang bertanggungjawab melayaninya di ruang udara di mana helikopter itu berada, harus SEGERA menyatakan (declare) DETRESFA (Distress Phase) sebagai fase terakhir dari hilang kontak, yang definisinya adalah: "a situation wherein there is a reasonable certainty that an aircraft and its occupants are threatened by grave and imminent danger and require immediate assistance" (Skybrary). Setelah di"declared" DETRESFA oleh petugas ATS, Tim SAR harus segera dinfo untuk bergerak melaksanakan tugasnya, tanpa menunda lagi. Waktu SAR sangat berharga menolong nyawa korban kecelakaan. Tim SAR sesuai regulasi akan melaksanakan tugasnya selama-lamanya 7 hari dihitung sejak dimulai waktu pencarian (golden time). ✈ Sebelum dinyatakan DETRESFA ada 2 fase yang terlebih dahulu dinyatakan yaitu INCERFA (Uncertainty Phase) dan ALERFA (Alert Phase). Ke-3 fase tersebut di "declared" berurutan dengan berbatas waktu pelaporan (menit) sebuah pesawat yang akan menjadi sebuah peringatan bagi petugas ATS yang melayani pergerakan atau penerbangan sebuah pesawat untuk kemudian segera melakukan declaration (pernyataan) berdasarkan kondisi dan posisi terakhir pesawat tersebut. Kegagalan pilot dalam melapor ke petugas ATS akan ditindaklanjuti oleh semua petugas yang melayani penerbangan tersebut dalam hitungan menit. ✈ ICAO mengkategorikan jenis kecelakan yang dialami PK-PPI tersebut sebagai Accident Runway Excursion, yang definisinya adalah: an event where an aircraft unintentionally leaves the designated runway surface during takeoff or landing, either by veering off the side or overrunning the end (of the runway in used) (ICAO) ✈ Commercial aviation is significantly safer than general aviation (GA), with a much lower accident rate. While commercial airlines have seen a dramatic decrease in accidents over the past two decades, GA continues to experience a higher rate of accidents, particularly fatal accidents. (EASA dan IATA) ✈ Registrasi pesawat udara sipil Indonesia dialokasikan oleh ICAO sebagai kombinasi 5 huruf yang akan diawali oleh 2 huruf PK yang tetap, sebagai tanda kebangsaan bagi Indonesia sehingga rentang alokasinya adalah dari PK-AAA sampai PK-ZZZ. Alokasi AAA ke ZZZ tersebut, akan membentuk kombinasi registrasi yang diperuntukkan bagi semua pesawat sipil yang didaftarkan di Indonesia (2025: jumlah pesawat udara di Indonesia masih di kisaran 1000 unit pesawat udara sipil). Dikutip dari web 2.0 scientific calculator terkait dengan penghitungan berapa jumlah kombinasi yang dapat diperoleh dari alokasi tersebut adalah sebagai berikut: "So there's a total of 26³ = 17,576 combinations, 26 options for the first letter, 26 options for the second letter, and 26 options for the third letter". Kemudian DGCA akan menetapkan registrasi kepada semua pesawat udara sipil yang didaftarkan di Indonesia berdasarkan alokasi tersebut. Sedangkan registrasi untuk Microlight adalah dari PK-S001 sampai PK-S999. Selama ini, jenis microlight atau ultralight untuk rekreasi dan sport udara dijadikan sebagai pesawat latih oleh FASI. Ultralight sejenis ini oleh FAA didefinisikan bukan sebagai pesawat, namun sebagai ultralight vehicle. "In the US, the FAA defines an ultralight as a vehicle, not an aircraft, under Federal Aviation Regulation (FAR) Part 103. These "ultralight vehicles" are specifically for recreation or sport, have a single occupant, and lack a US or foreign airworthiness certificate. Powered ultralights have limitations on weight, fuel capacity, speed, and stall speed." (Sumber: FAA dan beberapa media dalam negeri) ✈ FAA: When making a civil aircraft registration, you should generally avoid the letters "I" and "O" because they can be easily confused with the numbers "1" and "0". For U.S. registrations (N-numbers), a registration number cannot begin with zero, and numbers 1 through 99 are reserved for FAA use. Also, avoid abbreviated or shortened names for individuals and corporations, and do not use nicknames. ✈ Apakah ada peluang melakukan tindakan korupsi di industri penerbangan? Lexology mengulasnya. Bacalah running text di Kolom Informasi Global ✈ Penerbangan kenegaraan dari negara asing yang akan melewati ruang udara atau memasuki negara Swiss untuk mendarat di bandar udara di negara Swiss, memerlukan izin khusus terlebih dahulu, yang dikenal sebagai izin diplomatik. Izin ini diberikan oleh FOCA (Federal Office of Civil Aviation), setelah berkonsultasi dengan kantor-kantor federal lainnya. Selengkapnya ada di Beranda ✈ Apakah penggunaan drone oleh turis asing di ruang udara Switzerland diperbolehkan? FOCA akan menjelaskannya secara informatif, buka halaman di Informasi Global ✈ Accident: An Air India Boeing 787-8, registration VT-ANB performing flight AI-171 from Ahmedabad (India) to London Gatwick,EN (UK) on Jun 12th 2025 with 230 passengers and 12 crew, was departing Ahmedabad's runway 23 at 13:38L (08:08Z) and crashed into Meghaninagar surbub about 0.5nm past the runway end. Rescue services are at the scene. India's DGCA reported the crew called Mayday at 13:39L (08:09Z) before the crash, there was no further transmission. The aircraft carried 230 passengers (169 Indian, 53 British, 1 Canadian and 7 Portuguese Nationals) and 12 crew. According to ADS-B the aircraft had lined up runway 23 directly from the apron, without backtracking, leaving a takeoff distance available of 1900 meters/6300 feet. In the last ADS-B position the aircraft had climbed to about 625 feet MSL (about 400 feet AGL) at 174 knots over ground. (Aviation Herald). Sedangkan Reuters mewartakan ada 1 penumpang selamat, berikut kutipannya: The sole survivor is a British national of Indian origin and is being treated in a hospital, the airline confirmed. The man told Indian media how he had heard a loud noise shortly after Flight AI171 took off. The only known surviving passenger was in seat 11A, next to an emergency exit, Chaudhary a top state police officer said for Reuters, adding that there could be more survivors in hospital. "Thirty seconds after take-off, there was a loud noise and then the plane crashed," 40-year-old Ramesh Viswashkumar told the Hindustan Times, which showed a boarding pass for seat 11A in that name online. It was the first crash for the Dreamliner, a wide-body airliner that began flying commercially in 2011, according to the Aviation Safety Network database. ✈ Festival Balon (Panas) Udara Gatineau di Aylmer, QC Kanada. Festival yang diadakan dekat dengan bandar udara internasional Macdonald-Cartier Ottawa sangat meriah dan tanpa ada gangguan terhadap keselamatan penerbangan. Penyelenggara atraksi sangat patuh dengan regulasi demi keselamatan masyarakat dan pengguna penerbangan ✈ The International Civil Aviation Organization's (ICAO) slogan "Safe Skies, Sustainable Future" encapsulates (merangkum) their mission to ensure a safe and environmentally responsible global aviation system. It reflects their commitment to reducing aviation accidents, achieving net-zero carbon emissions by 2050, and fostering a connected, accessible, and inclusive global transport system. ✈ Source: Media Release on 13 May 2025.`Minister for Foreign Affairs of Australia, Senator the Hon Penny Wong: Russia responsible for downing of Flight MH17. The International Civil Aviation Organisation (ICAO) Council in Montreal (on 12 May 2025) has found Russia is responsible under international law for the downing of Malaysia Airlines Flight MH17 on 17 July 2014. This is a historic moment in the pursuit of truth, justice and accountability for the victims of the downing of Flight MH17, and their families and loved ones. The ICAO Council found that Russia breached the prohibition under international law on the use of weapons against civil aircraft in flight and is responsible for the loss of 298 innocent lives, including 38 who called Australia home. In reaching its decision, the ICAO Council has upheld the fundamental principle that weapons should not be used against civil aircraft. The Australian Government welcomes the ICAO Council’s decision and urges it to move swiftly to determine remedies for this violation. ✈ Pursuit of the truth: "Pencarian, penemuan dan pengungkapan kebenaran" mengacu pada proses mencari, menemukan, dan mengungkap informasi faktual, pengetahuan, dan pemahaman tentang dunia dan fenomenanya. Proses ini melibatkan pertanyaan, penyelidikan, dan pemeriksaan kritis terhadap berbagai perspektif secara aktif untuk memperoleh pemahaman yang lebih akurat dan dapat diandalkan tentang realitas. Pencarian ini dapat didorong oleh keinginan untuk memperoleh pengetahuan, kebutuhan akan kejelasan, atau pencarian keadilan. Pencarian kebenaran melibatkan pengumpulan informasi dan verifikasinya melalui berbagai metode, termasuk observasi, eksperimen, dan analisis. ✈ Ada artikel yang mengulas lengkap tentang dilema penerbangan helikopter di North Sea. 4 alasan mengapa lokusnya North Sea, adalah karena tersibuk di dunia, hasil survei RMT Union sebagai serikat pekerja, fenomena alam triggered lightning dan hasil minyak dari sana merupakan referensi dunia. Selamat membaca. ✈ Tahukah Anda bahwa dari sekian banyak safety tools yang secara resmi dijadikan standar oleh ICAO untuk terwujudnya keselamatan penerbangan, salah satunya dikenal dengan nama Cockpit Resource Management atau Crew Resource Management. Apa itu CRM?, kami telah mengulasnya di halaman Informasi Global ✈ FAA: Although a number of foreign air carriers authorized in-seat cockpit naps during flight, the FAA does not authorize such in-seat cockpit naps (ICAO menyebut cockpit naps sebagai CR = controlled rest). Cockpit naps di sini diartikan sama dengan sebagai tidur sejenak (tidak lebih dari 30 menit) di two-pilot operation di ruang kokpit secara bergantian. ✈ Di penerbangan komersial, ketinggian ekonomis (economical flight level) disebut juga sebagai ketinggian ekonomis jelajah yang merujuk kepada penggunaan ketinggian di mana sebuah pesawat sedang terbang dalam kondisi paling efisien dalam kaitannya dengan penggunaan bahan bakar dan biaya selama penerbangannya yang memenuhi unsur selamat, aman dan nyaman (Boeing). ✈ Clear Air Turbulence (CAT) adalah jenis turbulensi yang terjadi di langit yang cerah tanpa awan, sehingga sulit diprediksi bahkan tidak dapat diprediksi oleh radar cuaca. CAT umumnya terjadi di high altitude (ketinggian jelajah di atas 15.000 kaki QNE). CAT merupakan 1 dari 4 jenis turbulensi yang bisa terjadi di sepanjang penerbangan. Sebagai penumpang pesawat yang sering terbang dan memiliki rasa takut terbang, memahami CAT sebaik-baiknya dan seutuhnya dapat meredakan kekhawatiran Anda dan membantu Anda untuk lebih siap saat mengalaminya. Pilot pesawat udara sipil dilatih untuk selalu mengatasi akibat turbulensi dengan menghindari sebaik-baiknya. Selama penerbangan agar selalu kencangkan sabuk keselamatan di saat duduk, khususnya di saat memasuki cuaca buruk. Your seat belt is your safety. (FAA) ✈ Turbulensi CAT biasanya disebabkan oleh massa udara jet stream yang bergerak dengan kecepatan yang bervariasi (cepat dan lambat). Misalnya, saat massa udara jet stream bergerak berdampingan kemudian kecepatan atau arahnya masing-masing berbeda secara signifikan. Anomali jet stream inilah yang menimbulkan CAT. Kondisi ini terjadi karena adanya warm air (massa udara hangat akibat higher temperature) bertemu dengan cold air yang dihasilkan oleh lower temperature. Air masses tend to move from cold regions to warm regions. This movement is driven by the difference in density between cold and warm air. ✈ Selain turbulensi yang dihasilkan oleh fenomena alam (cuaca) ada bentuk turbulensi lain yaitu vortex, yang dihasilkan karena pertemuan tekanan udara dari bawah sayap dan dari atas sayap. Jenis turbulensi ini juga berbahaya karena bisa mencelakakan pesawat yang terbang di jalur dan ketinggian yang sama ketika sedang di posisi longitudinal di belakang pesawat yang menghasilkan vortex. Turbulensi ini terbentuk karena adanya gaya aerodinamis pesawat yang berbeda, berlawanan arah, yaitu dari aliran gaya angkat (lift up) ke atas dari bawah sayap yang mengalir ke kedua ujung sayap yang bertemu dengan aliran gaya dorong ke bawah (drag). Agar terhindar dari bahaya turbulensi vortex ini, ICAO mengatur separasi wake turbulence dengan jarak horisontal beriringan antar 2 atau lebih pesawat yang sedang terbang beiringan di depan dan di belakang. Selalu kencangkan sabuk keselamatan saat sedang duduk. ✈ ✈ In aviation, turbulence is categorized into four main levels: light, moderate, severe, and extreme, each characterized by the intensity of its impact on the aircraft and the resulting passenger experience. These categories help pilots and air traffic control understand the potential hazards of encountering turbulence during a flight. ✈ Ada infografis prosedur radiotelephony dalam komunikasi mengakhiri read back di halaman CNS Room ✈ In aviation safety, the sequence of events, from least to most severe, is generally considered to be: incident, serious incident, accident, and fatal accident. This progression outlines the increasing severity of events impacting aircraft operations. (Boeing) ✈ On 3 April 2025, Ocean Infinity has temporarily suspended its search for Malaysia Airlines Flight MH370 due to "seasonal weather changes" and "unavoidable prior commercial commitments". The search, which had been slated to resume at the end of the year, has been postponed to the next summer in the Southern Hemisphere. The Malaysian Transport Minister, Anthony Loke, confirmed the suspension, stating that the current weather patterns are not suitable for the search. (Wikipedia English Version) ✈ As a reminder: The Tenerife airport disaster occurred on March 27, 1977. It involved a collision between two Boeing 747 passenger jets on the runway at Los Rodeos Airport (now Tenerife North Airport) on the island of Tenerife. This deadly accident resulted in 583 fatalities and remains the deadliest in aviation history. 45 years after, the ICAO, or International Civil Aviation Organization, officially stated the terms "runway incursion" and "runway excursion" for the type of this accident through various publications and initiatives, notably starting in 2007 with Doc 9870 ✈ Tahukah Anda bahwa badan pengelola pelayanan navigasi udara Kanada yang bernama NAV CANADA melayani ruang udara seluas 18.000.000km² dan ini merupakan yang terluas kedua di dunia setelah Rusia. Badan pengelola ruang udara ini memberikan pelayanan navigasi penerbangannya dengan tingkat keselamatan yang tinggi (zero incident in near-miss di Q1 2025) dan tanpa pendanaan anggaran dari pemerintah, namun bisa memperoleh revenue yang besar. (Sumber: NAV CANADA) ✈ NAV CANADA's revenue for fiscal year 2024 was $1.8 billion. This represents an increase from the $1.778 billion in revenue generated during the previous fiscal year (2023). ✈ NAV CANADA adalah badan pengelola navigasi penerbangan Kanada yang sepenuhnya dilaksanakan oleh swasta tanpa keikutsertaan anggaran negara (APBN) dan diawasi sepenuhnya oleh Otoritas. Bentuk usaha keselamatan penerbangan inilah yang melaksanakan kaidah berusaha dengan efisiensi yang sebenarnya. NAV CANADA is not owned by a private company. It is a private, not-for-profit corporation that provides civil air navigation services in Canada. It is responsible for air traffic control, flight information, and other aeronautical services, but it is not owned by any individual or company. NAV CANADA relies on fees charged to airlines and aircraft operators to cover its costs, and it does not receive any government funding or subsidies. (Source: NAV CANADA) ✈ Albert Einstein pernah berkata bahwa: "Menyalahkan sebelum menyelidiki adalah (bentuk) ketidaktahuan yang tingkatnya adalah paling tinggi.". Sedangkan Gene Kranz, Manajer Misi Apollo 13 NASA, berkata: "Kegagalan Bukanlah Sebuah Pilihan". ✈ ICAO: 2023 was the safest year in the past five years (2019-2023) in terms of safety indicators such as global accident rate, number of fatal accidents, total fatalities and fatality rate. ✈ Inilah 10 besar pengunjung terbanyak portal ini (authenticated users bukan robots atau spiders users) berdasarkan negara dan jumlah halaman yang dibuka untuk dibaca pada bulan Februari 2025 : United States (5.737), Poland (5.059), Indonesia (411), Russian Federation (258), Great Britain (143), India (69), Greece (48), Spain (25), Bulgaria (14) dan China (14). Dalam 28 hari di bulan Februari 2025, total keseluruhan ada lebih dari 25 negara pengunjung (visitor country) yang rutin mengunjungi portal ini dengan jumlah halaman yang dikunjunginya sebanyak 12.005. Sumber Yahoo Turbify ✈ Source ATSB: In a typical turbulence incident, 99 per cent of people on board receive no injuries. However, the bumpy ride can cause passengers and cabin crew who are not wearing their seat belts to be thrown around without warning. About 25 in-flight turbulence injuries are reported in Australia each year to the Australian Transport Safety Bureau (ATSB), and many more go unreported. ✈